Indhold
Dette er en debat næsten lige så gammel som selve bilen, men den kom ikke til offentligheden før i slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne. Mens baghjulstræk oprindeligt var en indrømmelse til enkelhed, senere ville fremstillingsmetoder give forhjulstræk en koncentration højere tekniske omkostninger. Firehjulstræk (AWD) ser ud til at kombinere det bedste fra begge verdener, men kommer med et par advarsler.
Styring
Baghjulsdrevne køretøjer bruger typisk et langsgående arrangement (foran til bag) af motoren og transmission, der sender energi til baghjulene. Forhjulsdrevne bruger normalt en tværgående motor (side om side), der gennem differentialen sender energi til de forreste rat. AWD-baserede forhjulstræk (FWD) køretøjer, såsom Mitsubishi Lancer Evolution, bruger typisk en differentiale med en ekstra bagaksel, der transmitterer rotation til bagakslen såvel som forakslen. Baghjulstræk (RWD) AWD-biler, såsom Chrysler 300C AWD, bruger normalt en overføringsboks boltet bag på transmissionen som i et 4x4 (4WD) køretøj.
AWD vs 4WD - Hvad er forskellen?
En 4WD lastbil bruger en overførselsboks, der låser for- og bagakslerne sammen. Et 4WD-system opdeler altid trækkraften jævnt, 50 procent fremad og 50 procent bagud. Et AWD-system bruger en differential, der svarer til de begrænsede slipforskelle, der anvendes på akslerne til højtydende biler. Generelt anvender disse begrænsede slipforskelle et viskøst koblingsdesign, der bruger en tyktflydende væske til at overføre kraft fra indgangsakslen til begge akser. De normale forskelle for enhver aksel, uanset om de er forrest (f.eks. Lancer Evo) eller bagpå (f.eks. Lamborghini Murcielago), involverer kun den anden aksel, når computeren registrerer, at dækkene glider på standardakslen.
Fordele ved FWD
Før 1980'erne blev forhjulstræk anset for at være underet ved drevtilstande. Det tilbød retningsstabilitet, gjorde bilskridt praktisk talt umuligt, krævede ikke en transmissionstunnel for at invadere bilkabinen og var billigere at producere. Dette forbliver lige så sandt i dag som det nogensinde var, især når der tages højde for produktionsomkostninger og køretøjsinteriør.
Fordele ved RWD
De kraftige motorer, der debuterede under Reagans mandatperiode, bragte en skarp fejl i FWD-projektet frem: Et enkelt par dæk kan køre bilen eller fremskynde den, men det kan ikke begge dele på samme tid. Dette betyder, at forhjulene på en FWD mister trækkraft, når de accelererer i et hjørne og forårsager et skrid. Accelerering af sving i en RWD-bil får chassiset til at rotere rundt i midten af bilen, hvilket gør det muligt for føreren at justere køretøjets retning midt i kurven for at opretholde den tilsigtede sti.
Fordele ved AWD
AWD-biler leverer trækkraft og kraft. AWD-systemets viskøse koblingsdifferentiale giver computeren mulighed for at sende strøm til den aksel, der i øjeblikket har den største trækkraft, hvilket betyder, at en AWD-bil altid vil prøve at gå, hvor rattet er rettet. Derfor kan en AWD-bil bruge en meget mere kraftfuld motor uden frygt for at spilde strøm.
Sammenligning
FWD er det valgte transmissionssystem, hvis alt der betyder noget er at komme fra punkt A til punkt B med relativ komfort og effektivitet. RWD er til dem, der kan lide køredynamik, styre køretøjet gennem omhyggelig og afbalanceret anvendelse af accelerator og kørefærdigheder. AWD er den mest alsidige af alle transmissionssystemer, der tilbyder adaptiv trækkraft, forudsigeligt reagerer på kørestil og tilbyder ensartet ydeevne. AWD-systemer tilføjer dog en vis vægt til køretøjet, koster noget brændstoføkonomi og er uden tvivl mindre spændende at køre end en god RWD-bil. Kort sagt, AWD er sikrere og teknisk "bedre", men RWD er sjovere.